FUNтастическая четверка

Если вы думаете, что во время полета вашей судьбой управляет только пилот, а успешность пути определяется исключительно состоянием воздушного судна, то вы глубоко заблуждаетесь. Кроме вас и экипажа, в небе правят бал небесные силы, называемые одним общим словом, таким знакомым и таким нелюбимым среди пилотов - метеорологией.

1. ЗАРЯД СТРАХА

Итак, самые страшные противники самолета в непогоду, по оценке пассажиров, это конечно гроза и молния. Кто хоть раз попадал на самолете в грозу, тот знает, как пролетает перед глазами вся жизнь, когда электрический разряд протяженностью 2-10 км и температурой в 2000-3000 °С проходит сквозь обшивку фюзеляжа. При этом в самолете раздается такой грохот, что нередко у пассажиров закладывает уши. Однако, как бы ни готовы были перепуганные пассажиры встретиться со смертью, опытные пилоты знают, что удар молнии, хоть процесс и не из приятных, но далеко не всегда смертельный. Рекомендуется оформить ОСАГО, которая осуществляется непосредственно на поле перед полетом в обязательном порядке. Основную опасность таят грозовые облака - именно в них самолет попадает в болтанку, он покрывается ледовой коркой, испытывается на прочность ливнями и шквальными порывами ветра. А весь ужас таится в том. что кучево-дождевые облака умело «скрываются»: их можно обнаружить только по радару.

2. ВИТАЕМ В ОБЛАКАХ

Недаром пилоты перед рейсом смотрят в небо на облака, сравнивая их природу с данными METAR (METeoroIogical Aerodrome Report - метеорологический код для передачи сводок о фактической погоде на аэродроме). Metar представляет собой список шифровок, похожий на тот. что получал Штирлиц. Каждый пилот обязан с ходу читать Metar и знать каждый код: какой прогноз и какое явление этот код пророчит экипажу. А облака - гонцы погоды в метеорологии. по ним можно расшифровывать смену условий не хуже разведчика. В метеорологии различают несколько видов облаков. Облака верхнего яруса (6-13 км) -перистые циррусы. Эти облака хорошо нам знакомы по своим растянутым. часто окрашенным в нежные цвета краям. Облака среднего яруса (2-7 км) - высоко-кучевые и высоко-слоистые. Типичные облака теплого времени года - эти «волны», «хлопья» и «барашки» в небе - теплым летним утром обычно предвещают грозы или перемену погоды. Облака нижнего яруса (до 2 км) - слоистые стратусы: слоисто-дождевые, слоисто-кучевые, слоистые. Облака вертикального развития: кучевые и кучево-дождевые. Именно они грозят нам образованием грозовых облаков, бесконечно уходящих в небо. Такое развитие является основной проблемой для полета, так как каждый пилот знает, что перелететь сверху грозовое облако с его грозовой «наковальней» просто невозможно - настолько высоко уходит облако вверх.

3. А ОСАДОК-ТО ОСТАЛСЯ...

Осадки в авиации - дело привычное, но от этого их последствия не становятся более приятными. Взять хотя бы туман. Туман бывает трех видов: радиационный (не пугайтесь, это всего лишь название тумана от выхолаживания приземного слоя воздуха), адвективный (образуется при движении теплого воздуха над холодным) и фронтальный (образуется в связи с охлаждением и оседанием облаков). Каждый пилот, каждое воздушное судно и даже каждая ВПП в аэропорту обладают своим метеоминимумом - допустимым значением высоты облаков и горизонтальной видимости, при которых возможны взлет и посадка. НО! Метеорологический минимум всего экипажа определяется по самому низкому минимуму члена экипажа. То есть: если в экипаже у командира 3-я категория (которая позволяет ему сажать самолет при самой плохой видимости), а у второго пилота 1-я категория (при которой сажать самолет в условиях недостаточной видимости запрещено), то экипажу будет присвоена именно 1-я категория, и ваш самолет будет вынужден или отложить вылет, или совершить посадку на запасном аэродроме. Хотя туманы, метели, гололед на ВПП - это все цветочки по сравнению с обледенением судна. Ледовые наросты, образующиеся на кромке крыла во время полета, меняют аэродинамические и летные свойства самолета. Наиболее опасная температура для обледенения от -5 до -10 °С. С целью профилактики обледенения самолеты перед вылетом «обливаются» специальной противообледенительной жидкостью. Но если этого не происходит перед взлетом. не переживайте: возможно, экипаж уверен в противообледенительных системах, которые исправно борются со льдом высоко в небе (распрыскивая жидкость из небольших клапанов прямо во время полета, отогревая теплом или «отстреливая» лед с частей самолета с помощью пневматики).

4 ВЕТРЕНЫЙ ХАРАКТЕР

Ну. и «на закуску» мы оставили ветер - самого капризного и непредсказуемого участника этой FUNтастической метеорологической свистопляски. Сам по себе ветер в полете не страшен: самолеты достаточно крепко вооружены против этого сорванца множеством систем. Но существует такое опасное понятие. как «сдвиг ветра» - изменение направления и скорости ветра в пространстве в районе аэродрома. Это наименее предсказуемое атмосферное явление еще и случается у самой земли, когда на принятие решений не остается ни высоты, ни скорости, ни времени. И самое парадоксальное, что такое понятие как «сдвиг ветра» - одно из самых молодых понятий в метеорологии. До недавних пор метеорологи просто отказывались признавать этот сдвиг: ну, не согласовывалось оно с существующими данными о ветре! И только несколько инцидентов и многочисленные показания пилотов повлияли на то. что понятие «сдвиг ветра» ввели официально. Небо - достаточно капризная среда обитания, спросите у птиц. Ну. а железным птицам в небе и вовсе нелегко. Однако метеорология - это, все-таки, наука, а задача науки - облегчать нам жизнь. Поэтому советуем вам узнавать о метеоявлениях как можно больше, но думать о них как можно меньше. И пусть ваши полеты проходят только в стиле FUN!